Для того чтобы «Магистраль» заработала хорошо, недостаточно разработать хорошую маршрутную сеть. Новые маршруты, особенно магистральные, должны ходить быстро и регулярно, соблюдать расписание, останавливаться в удобных для пассажиров местах. А пересадки с автобуса на автобус, а также на трамвай, метро, МЦК, МЦД и БКЛ должны быть короткие и удобные.
Мы работаем над инфраструктурой для «Магистрали». Реализуются крупные инфраструктурные проекты: запустили БКЛ, проводится комплексное благоустройство, эти работы увязываются с нашими планами на новую сеть. В результате всё работает на единую цель: сделать вашу поездку предсказуемой, удобной и быстрой.
Локальные мероприятия
Для запуска сектора в 2021 году реализовано более сотни мероприятий: добавлены 56 новых остановок, созданы удобные пересадочные узлы, сделаны новые повороты для автобусов, обустроены отстойно-разворотные площадки, а также перенастроены светофоры. Например:
- у метро «Улица 1905 года» сделали более удобную пересадку на магистральные маршруты м3 и м35;
- у метро «Алма-Атинская» сделали удобную пересадку на маршрут 708 до автовокзала «Южные Ворота»;
- на перекрёстке Орехового бульвара и Борисовского проезда сделали удобную пересадку между проходящими тут магистральными и районными маршрутами;
- на площади Гагарина обустроены остановки и разворот для районных маршрутов;
- для разворота электробусов м31 и м32 на Тестовской улице организовано круговое движение;
- у платформы Бирюлёво-Товарная создана отстойно-разворотная площадка и удобная пересадка на районный маршрут 933;
- в ЖК «Царицыно» запущены районный маршрут 814 и социальный с869, для этого организованы остановки, пешеходные переходы, упорядочена парковка;
- в проезде Кошкина организована конечная остановка для маршрута м82 и удобная пересадка с него на все маршруты по Липецкой улице;
- у МЦК «Автозаводская» остановки приближены к входу на станцию;
- на Ломоносовском проспекте перенесли движение всех автобусов на основной ход, добавили удобные повороты и развороты, заканчивается строительство конечной станции на улице Лебедева.
Выделенные полосы
В последние годы мы полностью поменяли подход к развитию сети выделенных полос. Десять лет назад он начинался с ввода выделенных полос на основных вылетных магистралях. Вылетные магистрали — широкие, сильно страдают от пробок, как правило, там много общественного транспорта, так что такой подход был оправдан. Затем быстро выяснилось, что в связи с отсутствием опыта в создании выделенных полос, во многих случаях они мало влияли на движение автобусов, и общественный транспорт почти не получил с их вводом реального приоритета.
Выявив эту проблему, мы проанализировали её причины, выработали типовые решения — так называемый «московский стандарт выделенных полос», который уже включили в ГОСТ. Кроме того, в сложных местах при проектировании мы теперь применяем индивидуальный подход, позволяющий грамотно решить проблему каждого конкретного места. Все введенные в начале прошлого десятилетия выделенные полосы впоследствии были перепроектированы, что сильно повысило их эффективность. В частности, в 2021 «новый стандарт» появился на Варшавском шоссе, Ломоносовском проспекте, Ленинградском проспекте и других магистралях. Благодаря этому автобусы экономят 10-15 минут.
В 2020 году, чтобы обеспечить надёжную работу общественного транспорта также по выходным, было принято решение ввести режим работы 24/7 на всех выделенных полосах в городе. До этого надёжность движения транспорта сильно страдала от пробок, особенно по субботам.
После вылетных магистралей внимание было обращено на хордовые коридоры, по которым общественный транспорт ходит ещё интенсивнее и страдает от пробок ещё сильнее, чем на вылетных магистралях, особенно это касается коридоров Широкая-Череповецкая-Лескова и Минская-Ломоносовский-Нахимовский. После этого настала очередь совсем небольших, но важных для общественного транспорта улиц, например, Каспийской.
Мы перешли к точечной работе: выявлению и устранению проблемных мест для общественного транспорта. Цель этой работы в том, чтобы магистральные маршруты (существующие и планируемые) вообще нигде не стояли в пробках, а также чтобы общественный транспорт не стоял в пробках там, где сходится несколько районных маршрутов.
Каждый год вводится 20-30 км выделенных полос, но теперь это совсем другие километры, нежели 5-7 лет назад. «Выделенки», которые мы делаем теперь, довольно короткие, но благодаря правильно построенной работе их получается намного больше — в 2021 году почти три десятка, и суммарно это даёт тот же километраж в год, что при вводе двух-трёх выделенных полос на вылетных магистралях.
Дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры
В 2022 году развитие инфраструктуры было продолжено, в том числе с учетом вашего мнения. Например, по просьбе жителей мы проработали организацию выделенной полосы в востребованном коридоре Покровка-Бакунинская.
Мы и дальше будем развивать систему выделенных полос, сокращать расстояние между пересадками и делать их более удобными.
Это позволит улучшить некоторые маршруты: некоторые продлить и таким образом создать новые связи, некоторые сделать более прямыми, остальные — сделать ещё надёжнее, регулярнее и быстрее.
К 2023 году общая протяженность выделенных полос уже достигла 441 км. Сейчас введено 134 выделенных полос. В этом году планируем ввести ещё около 40 км выделенных полос.
Смотреть другие разделы: